Контејнер - Суспензије за испоруку фирми: како увозници могу да одговоре

Контејнер - Суспензије за испоруку фирми: како увозници могу да одговоре

У последње време, бродска индустрија је сведочила значајног броја планова огибљења од стране главних бродских компанија. Достава Гиантс Лике МСЦ, Маерск и Хапаг- Ллоид је најавио суспензије у различитим рутама, посебно онима за Европу и Америке. Ове суспензије су резултат вишеструких фактора, укључујући смањену потражњу, високи ниво инвентара на малопродаје и текући напори за отпрему компанија да би уравнотежили понуду и потражњу на тржишту.

Реструктурирање глобалних савезничких савеза и геополитичких тензија утичу на МСЦ, Маерск и Хапаг- Ллоид. На 2025. године МСЦ делује независно. Маерск и Хапаг - Ллоид су формирали Гемини сарадњу.

Због очекиваног успоравања потражње током златног недељног одмора, МСЦ планира да прилагоди капацитет на своју Азију у Еуропе мреже од 39. до 41. недеље. Као такво, следеће путовање ће бити прањено:

Азија до Медитерана

Азија северној Европи

Можете да наставите да постављате резервације као и обично док уређујемо планове за ванредне ситуације са алтернативним услугама.

Утицај на увознике

• Кашњења испоруке: Најпознатији утицај ових суспензија је потенцијал за значајно кашњење испоруке. Када компаније за отпрему отказују или суспендују путовање, робу која је већ у транзиту може се преуредити или приморати да чекају на лукама за расположиве пловиле. На пример, ако је пошиљка на путу за Сједињене Државе од Азије и првобитно путовање у субусима, можда ће морати да се пренесу на други брод, који би могао да додате недељама у време испоруке.

• Повећани трошкови: Кашњења испоруке могу довести до каскаде додатних трошкова. Увозници се могу суочити са већим накнадама за складиштење ако се њихова роба држи на лукама или у складиштима дуже него што се очекивало. Штавише, ако постоји изненадна журба за расположиви простор за отпрему због суспензија, стопе испоруке могу да се шире. У прошлости, током сличних ситуација, тачка теретних стопа су се повећала за онолико колико 30 - 50% у кратком периоду.

• Поремећени ланци снабдевања:Поремећаји проузрокованих суспензијама за отпрему такође могу пореметити цео ланац снабдевања. Ако се увозници ослањају само - ин- менаџмент залиха у времену, кашњења у пријему робе може зауставити производне линије. На пример, производна компанија која увози сировине из иностранства може да престане да престане ако се пошиљке касне, што доводи до изгубљене пословне могућности и потенцијалне репутационе штете.

Стратегије за увознике за ублажавање ризика

Рано планирање и комуникација

• Процена залиха: Увозници треба да спроведу темељну процену њихових тренутних нивоа инвентара и будуће прогнозе потражње. Разумевањем колико ће трајати њихова постојећа акција и када ће требати да се поново покрену, могу боље испланирати њихов увоз. На пример, ако увозник обично има два - мјесечни инвентарни пуфер, али предвиђа поремећаје слања, они могу размотрити повећање овог међуспремника на три или четири месеца.

• Комуникација добављача: Отворена и честа комуникација са добављачима је пресудна. Увозник треба да обавести добављаче о потенцијалним поремећајима испоруке и раде заједно на проналажењу решења. Ово би могло укључивати прилагођавање распореда производње, на пример, тражећи добављаче да производе и бродску робу раније него што је првобитно планирано.

Алтернативни руте за отпрему и носачи

Истраживање и диверзификација: Увозник треба да истражи алтернативне руте за отпрему који могу мање погодити тренутне суспензије. На пример, уместо да се ослањате само на традиционални транс - пацифички пут према Сједињеним Државама, могли би истражити руте преко Суез канала на источну обалу америчких или рута до других у близини. Поред тога, требали би размотрити рад са вишеструким превозницима. Као што је менаџер портфеља диверзификује улагања да би се смањили ризик, увозници могу да диверзификују своје бродарске партнере. Ако један превозник има значајне суспензије, могу да се врате на друге.

Трошак - Анализа користи: Када разматрају алтернативне руте или носаче, увозници морају да спроведу детаљне трошкове - анализу користи. Иако алтернативна рута може мање погодити суспензије, то би могло бити скупље или дуже. На пример, испорука преко Суез Цанал-а може бити скупљајућа због путарина канал, али такође може бити поузданија у погледу избегавања суспензија.

Флексибилни уговори и осигурање

Преговори о уговору: Увозник треба да преговара о флексибилнијим уговорима са превозницима за отпреме. Ови уговори могу укључивати клаузуле које омогућавају промене у распореду испоруке без претрпених казни. На пример, уговор се може структурирати за одустајање од накнада за отказивање ако је суспензија последица непредвиђених тржишних услова.

Покривеност осигурања: Адекватно осигурање је од суштинског значаја. Увозник треба да прегледају своје морске политике осигурања за осигурање да би се осигурало да су покривени губицима због отпрема, кашњења и преусмеравања. Неки политика осигурања могу обухватити додатне трошкове као што су накнаде за складиштење и додатне трошкове слања настали као резултат поремећаја.

Истраживање алтернативних начина превоза

Разматрање ваздушног терета: За високи - вредност и време - осетљива роба, терет ваздуха може бити одржива алтернатива. Иако је ваздушни терет углавном скупљи од морског терета, нуди много брже време испоруке. На пример, пошиљка која ће потрајати неколико недеља море море би се могла доставити за неколико дана ваздухом. Међутим, увозници морају пажљиво важити трошкове - ефикасност заснована на вредности и хитности робе.

Железнички и друмски превоз: У неким случајевима, посебно за пошиљке унутар региона или у оближње земље, могу се размотрити железнички и друмски превоз. На пример, за робу намењену Европи из Азије, употреба новог евроазијског земљишног моста (шина) може бити опција. Може понудити више стабилности у погледу времена испоруке у поређењу са морским теретом током периода суспензије испоруке.